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東武日光線4人死亡事故、非番の上司が現場を指揮　見張員は「意見を述べると怒られると思った」

炎上速報まとめ

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3行でわかる

Q. 何が分かった？
東武鉄道が事故の中間報告書を出した。
本来の責任者ではなく、非番だった上司が実質的に現場を指揮していた。

Q. なぜ逃げ遅れた？
見張員は列車の接近を伝えたが、作業はホームの下へ進んだ。
見張員は疑問を持ちつつ「意見を述べると怒られる」と黙っていた。

Q. 今どうなっている？
東武は社内ルール違反を認めている。
栃木県警が業務上過失致死の疑いで捜査している。

8月20日、東武日光線・新鹿沼駅（栃木県鹿沼市）で、除草作業中の4人が特急列車にはねられて亡くなった。
9月30日、東武鉄道はこの事故の中間報告書を国土交通省関東運輸局に提出した。

報告書によると、作業を指揮するはずの責任者は、線路上を移動しながらの作業の経験がなかった。
そのため、非番で現場にいた上司の「現場代理人」に、明確な打ち合わせのないまま指揮を委ねていた。

責任者は、見張員の位置や作業員の待避場所も指示していなかった。
社内の規定に反する状態で作業が始まっていた。

参考：時事ドットコム　／　日本経済新聞

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遺族「安全管理を徹底していれば」

事故の約5分前、列車見張員は列車の接近を上司に伝えていた。
それでも作業員はホームの下を進み、その直後に特急が入ってきた。

亡くなったのは作業員3人と、指揮をとっていた上司の4人だ。

遺族からは、東武建設から謝罪はあったものの事故の説明はなかった、という声が出ている。

「意見を述べると怒られる」声を上げられない現場

反応で最も多かったのは、見張員や作業員が「怒られる」「もめ事になる」と黙ってしまった点だ。

10月1日から企業にカスハラ対策が義務づけられたこともあり、「言うべきことを言うスキル」に結びつける声もあった。

「見張員に止める権限はなかったのか」

列車見張員の役割そのものを問う声もある。
現場の誰もが、それぞれの役目を果たせていなかったという指摘だ。

「なぜ非番の上司が」名ばかりの責任者を疑う声

非番の上司がなぜ現場にいたのかは、報告書でも分かっていない。
事故の3日前に指名されたばかりの責任者は、指揮を上司に「自然と委ねてしまった」と説明している。

現場経験のある人からは、上司が来て指示を出す状況は「あるある」だという声も出ている。

「組織の人災」安全文化を問う声

作業員が事前の研修を受けていなかったことも判明している。
個人のミスではなく、会社の仕組みの問題だという見方が多い。

東武鉄道は最終報告に向けて原因の調査を続けている。
栃木県警も業務上過失致死の疑いで捜査を進めている。

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